X
تبلیغات
عقابان نیروی هوایی ایران

عقابان نیروی هوایی ایران

جنگنده هاي تيزپرواز ايران هواپيماي آمريكايي را مجبور به فرود كردند

خبرگزاري فارس:جنگنده‌هاي تيز‌پرواز جمهوري اسلامي ايران با رهگيري يك فروند هواپيماي فالكون آمريكايي كه بدون اجازه وارد حريم هوايي جمهوري اسلامي ايران شده بود ، اين هواپيما را مجبور به فرود در يكي از فرودگاه هاي كشورمان كردند.


به گزارش خبرگزاري فارس ، يك هواپيماي فالكون آمريكايي كه به صورت غير مجاز و بدون توجه به تذكر ماموران نيروي هوايي ايران از سمت تركيه وارد حريم هوايي كشورمان شده بود در حالي كه تلاش داشت تا در سطح پايين و خارج از ديد رادار به حركت خود ادامه دهد، با هشياري مدافعان آسمان ايران اسلامي، مورد شناسايي قرار گرفت و جنگنده هاي ايراني با رهگيري اين هواپيما ، آن را به سمت يكي از فرودگاه هاي كشور هدايت كرده و در اين فرودگاه مجبور به فرود كردند.
بنا بر اين گزارش ، كادر پرواز و سرنشينان اين هواپيماي آمريكايي شامل 5 ژنرال ارشد نظامي ارتش آمريكا و 3 غيرنظامي در فرودگاه مورد بازجويي قرار گرفتند و يك روز بعد از بازجويي ، پس از آنكه مشخص شد به صورت غير عمدي وارد فضاي ايران شده و مقصد آنها افغانستان بوده است ، آزاد شده و به آنها اجازه خروج از ايران به سمت افغانستان داده شد.

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و چهارم آبان 1388ساعت 19:30  توسط وحید دانش پژوه  | 

ساخت بزرگترين ناوشكن و مدرن‌ترين زيردريايي های منطقه

توسط ارتش ايران

خبرگزاري فارس: فرمانده كل ارتش از برنامه ريزي براي توليد انبوه جنگنده‌هاي جديد خبر داد و گفت: ملت ايران خواهند ديد كه بزرگترين ناو شكن و مدرن‌ترين زير دريايي‌ها را در سطح منطقه ارايه خواهيم كرد.

امير سرلشكر عطاءالله صالحي فرمانده كل ارتش جمهوري اسلامي ايران در گفتگو با خبرنگار دفاعي فارس و ايرنا با اشاره به روز 29 فروردين روز ارتش، با بيان اينكه به دليل سالگرد شهادت شهيد صياد شيرازي، برنامه‌هاي ارتش را از روز پنجشنبه 20 فروردين آغاز كرده‌ايم، اظهار داشت: از آنجايي كه روز ارتش، روز نيروي زميني نيز هست، طوري برنامه‌ريزي شده تا بتوان از كساني كه در ايام انقلاب اسلامي و جنگ تحميلي نقشي ايفا كرده‌اند، تقدير شود.
فرمانده كل ارتش با اشاره به نمايشگاه نيروي زميني كه به مناسبت روز ارتش و به منظور ارائه برخي دستاوردهاي جديد و نوين اين نيرو برگزار خواهد شد، اظهار داشت: اين تجهيزات به دليل محدوديت زماني و مكاني تنها گوشه‌‌اي از امكانات و تجهيزات مدرن اين نيرو خواهد بود.

* لزوم جلوگيري از برخي اقدامات موازي در نيروهاي مسلح

صالحي همچنين در خصوص اجرايي كردن فرمان مقام معظم رهبري مبني بر اصلاح الگوي مصرف در نيروهاي مسلح خصوصا ارتش جمهوري اسلامي، خاطر نشان كرد: از آنجايي كه كنترل مصارف عمومي نقش زيادي در ايجاد صرفه‌جويي و اصلاح الگوي مصرف دارد، بايد برنامه‌اي جهت نظم دادن به اين مصارف تهيه شود و مجمع تشخيص مصلحت نظام نيز گروهي را مامور تعريف الگويي مشخص براي مصارف عمومي كرده است، تا با ارائه آن، نه مصرف‌كننده كم در مضيغه قرار گيرد و نه مصرف كننده كلان ندادند كه به چه گونه‌اي بايد عمل كند.
وي با بيان اينكه نيروهاي مسلح كشور نيز در اوايل هر سال با تشكيل جلسه‌اي، منشوري را براي مصارف عمومي مانند خدمات و سرويس هاي داخل پادگان‌ها و مصارف ديگر تهيه مي‌كنند، تصريح كرد: اگر جلوي برخي اقدامات موازي كه به نوعي در سطح نيروهاي مسلح و ارتش انجام مي‌گيرد، گرفته شود اين كار در اصلاح الگوي مصرف و تحقق صرفه جويي بسيار موثر خواهد بود.

* ساخت بزرگترين ناوشكن و مدرن‌ترين زيردريايي منطقه توسط ارتش

فرمانده كل ارتش با اشاره به موفقيت‌هاي نيروهاي مسلح در سال گذشته اظهار داشت: هر چند جمهوري اسلامي ايران در تحريم قدرت‌هاي بزرگ قرار دارد اما ما همواره خدا را به خاطر اين امر شكر مي‌كنيم چرا كه تمديد اين تحريم‌ها بيشتر ما را به فكر مي‌اندازد تا در توليد تجهيزات و صنايع مورد نياز و در جهت خودكفايي تلاش كنيم.
صالحي اظهار داشت: سال جديد توليد انبوه جنگنده‌هايي را كه نمونه هاي آن سال گذشته ارائه شد و نيز در زمينه ساخت شناورها و زير سطحي‌ها برنامه‌هايي را در دستور كار خواهيم داشت تا بتوانيم موفقيت‌هايي مانند پرتاب ماهواره اميد داشته باشيم كه موجب خشنودي و دلگرمي مردم كشور شود.
وي ادامه داد: ملت ايران خواهند ديد كه بزرگترين ناو شكن و مدرن‌ترين زير دريايي‌ها را در سطح منطقه ارايه خواهيم كرد كه مجموعه اين موفقيت‌ها در طول اين سال‌ها توانسته است قدرت باز دارندگي ايران را ارتقاء دهد و به بركت اين تلاش‌ها، امروز وضعيت ايران از درجه تهديد به تحبيب رسيده است كه اين امر، خود نشان دهنده قدرت نظامي نيروهاي مسلح ايران است.

* تمام تشكيلات پدافند هوايي كشور تحت تابعيت ارتش قرار مي‌گيرد

فرمانده كل ارتش همچنين در خصوص تشكيل قرارگاه مستقل پدافند هوايي خاتم الانبياء(ص) كه در اواخر سال گذشته صورت گرفت، اظهار داشت: با تشكيل اين قرار گاه مستقل تمامي تشكيلات پدافند هوايي نيروهاي مسلح مانند سپاه، ‌ارتش و نيروي انتظامي در تابعيت قرار گاه پدافند هوايي خاتم الانبياء(ص) قرار مي گيرد كه اين قرارگاه نيز تحت تابعيت ارتش جمهوري اسلامي ايران فعاليت مي‌كنند.
صالحي همچنين گفت: ظرفيت‌هاي مورد نياز براي تشكيل اين قرار گاه مستقل وجود داشت و با ارائه ساختار جديد و تلاش در جهت بهينه‌سازي آن، روز به روز وضعيت بهتر خواهد شد و جذب نيرو نيز مانند بقيه يگان‌ها هر سال انجام مي‌شود

منبع: خبرگزاری فارس

+ نوشته شده در  یکشنبه بیست و چهارم آبان 1388ساعت 16:37  توسط وحید دانش پژوه  | 

جنگنده های جدید در نیروی هوایی ایران، حقیقت یا واقعیت؟

های جدید در نیروی هوایی ایران، حقیقت یا واقعیت؟

ادعای منابع خارجی در مورد جنگنده های جدید نیروی هوایی ایران:
در شرایطی که بحران های مختلفی در خاورمیانه جریان دارد و هر روز حادثه جدیدی در منطقه رخ می دهد، مخالفت ایران با اسرائیل و به رسمیت نشناختن این کشور از سوی ایران و حمایت از نیروهای مخالف اسرائیل در منطقه باعث می شود که تنش های روز افزون در منطقه ادامه داشته باشد، در چنین شرایطی هر دو سو سعی می کنند تا با خطرناک جلوه دادن دیگری وجهه دشمن را در دیدگاه بین الملل از بین ببرند، در این میان آنچه که باید پذیرفت این است که اسرائیل با توجه وابستگی به جهان غرب به قدرت رسانه ای گسترده تری دسترسی دارد، این امر باعث شده تا این کشور همواره اطلاعاتی را از توان نظامی ایران منتشر کند که گاهی با واقعیات در تناقض اند، بدیهی است این کشور اطلاعاتی را نیز در مورد نیروی هوایی ابران منتشر کند، اما گزارش قابل توجهی که در سال 2005 از سوی اسرائیل منتشر شد باعث شد تا بسیاری از منابع داخلی و خارجی به بحث در مورد مندرجات این گزارش بپردازند، در این گزارش به وجود 26 فروند جنگنده سوخو-27، 24 فروند شکاری رهگیر میگ-31، 4 فروند بمب افکن توپولف-22ام3، 6 فروند اچ-6دی، 24 فروند میگ-23 و 24 فروند میگ-27 بعلاوه دست کم 18 فروند میگ-29 جدید در نیروی هوایی ایران اشاره شده بود، در چنین وضعیتی یک سال بعد در یک انجمن اینترنتی انگلیسی زبان به قراردادی میان ایران و روسیه برای توسعه نوعی از جنگنده سوخو-30 با کد MKP(МКП) و سفارش اولیه 50 فروندی اشاره شده بود، در این مبحث به بررسی چنین مواردی می پردازیم.

 
جنگنده سوخوی Su-27 Flanker:
جنگنده سوخوی-27 فلنکر یک جنگنده برتری هوایی با توانایی انجام عملیات های دوربرد و با توانایی بالا در حمل تسلیحات است، این جنگنده بطور عادی در ماموریت های هوا به هوا می تواند شش موشک آلامو و چهار موشک آرچر را با خود حمل کند، رادار این جنگنده در نمونه اولیه از نوع Zhuk-27 است که حد اکثر بردی حدود 85 کیلومتر دارد و برای نبرد های امروزی ناکارمد است اما نمونه های جدید فلنکر به رادار قوی تر و سیستم مدیریت تسلیحات مدرن مجهز اند و توانایی مقابله با اقدامات الکترونیک را دارند، در صورتی که وجود چنین جنگنده ای به تعداد 26 فروند در ایران صحت داشته باشد، این تعداد می توانند تنها قسمت کوچکی از خلاء حاصل از نبود یک رهگیر کارامد در نیروی هوایی را بپوشاند.

 
جنگنده MiG-31 Foxhound:
جنگنده میگ-31 بعنوان یک رهگیر استراتژیک توسط اتحاد شوروی تولید شد، نوع اولیه این جنگنده موسوم به MiG-31A با وجود تلاش های بسیار رضایت مسئولان وقت اتحاد شوروی را برآورده نساخت، در نتیجه گونه های جدیدی از این جنگنده با نام MiG-31B و MiG-31BM تولید شدند که نوع BM را باید به واقع یک رهگیر توانمند دانست، این جنگنده با توانایی حمل و استفاده از موشک های هولناکی چون R-33 و R-37 می تواند برای هر پرنده ای خطرناک واقع شود، علاوه بر این رادار پیشرفته این جنگنده با نام Zaslon-M با بردی بیش از 250 کیلومتر علاوه بر توانایی تعقیب همزمان 24 هدف و حمله همزمان به 6 فروند از آنها توانایی کشف و رهگیری جنگنده های رادارگریز را نیز دارد. وجود چنین رهگیر قدرتمندی در نیروی هوایی می تواند تا حد زیادی جای خالی اف-14 های اوراق شده و یا از دست رفته در جریان جنگ را جبران کند.

 
بمب افکن استراتژیک Tu-22M3 Backfire C:
بمب افکن سنگین بک فایر بعنوان یک بمب افکن مافوق صوت در دوران جنگ سرد بیشتر بمنظور مقابله با اهداف دریایی بر پایه بمب افکن قدیمی Tu-22A موسوم به بلایندر تولید شد، با این وجود هزینه های بسیار بالای نگهداری این بمب افکن باعث شده تا امروزه در روسیه نیز تعداد کمی از این بمب افکن ها فعال باشند. اما مسئله بک فایر های ایرانی به زمانی باز می گردد که روسیه سعی داشت تعدادی از بک فایر های خود را به نیروی دریایی هند بفروشد، در این پیشنهاد چهار فروند بمب افکن سنگین بک فایر به هند پیشنهاد شده بود که از سوی هند رد شد، چند سال بعد چینی ها تقاضای خرید این چهار بمب افکن را به روسیه ارائه دادند اما در کمال تعجب روس ها که در آن سالها بخش زیادی از فروش تسلیحات خود را به چین اختصاص داده بودند از فروش این بمب افکن ها به چین امتناع ورزیدند، در این میان گمانه زنی هایی بوجود آمد که ایران در همان زمان که هند پیشنهاد روسیه را رد کرده بود با ارائه نقاضای خرید این بمب افکن ها به روسیه آنها خریداری کرده است.

 
بمب افکن H-6D Badger:
بمب افکن چینی H-6 همان بمب افکن روسی توپولف-16 است و مدل D آن یکی از آخرین مدل های آن می باشد، این بمب افکن توانایی حمله به اهداف دریایی را داشته و در جریان جنگ هشت ساله نیز بر علیه ایران بکار گرفته شد، این بمب افکن ها به کمک موشک های C-601 چینی اغلب بمنظور حمله به نیروی دریایی ایران بکار می رفتند.

 
جنگنده چند منظوره Su-30MKP Flanker:
در شرایطی که توانایی های فوق العاده بالای Su-30MKI هندی، مالزی را نیز مجبور کرده بود تا بر برتری این جنگنده ها صحه گزارده و نوع *MKM را بمنظور نیروی هوایی خود و برپایه نوع MKP به روسیه سفارش دهد، گزارشی مبنی بر توسعه نوعی دیگر از این جنگنده با عنوان Su-30MKP برای نیروی هوایی ایران نیز در یکی از انجمن های اینترنتی انگلیسی زبان منتشر شد، طبق ادعای این گروه این جنگنده جدید برپایه Su-30MKI بوجود آمده لیکن قطعات ساخت اسرائیل و فرانسه تماما با نمونه های روسی جایگزین شده اند.
* جنگنده Su-30MKM در واقع همان جنگنده Su-30MKI می باشد که در آن قطعات ساخت اسرائیل و هند با نمونه های مشابه ساخت فرانسه، آفریقای جنوبی و روسیه جایگزین شده بودند.

بمب در جعبه کبریت! ممکن یا ناممکن؟
اما یکی از سوالاتی که همواره پیش روی افراد می ماند صحت ادعای منابع خارجی است، آیا خرید و عملیاتی نگهداشتن چنین جنگنده هایی آن هم در این تعداد امکانپذیر است؟ چگونه ممکن است بتوان بدون اینکه هیچ عکس یا تصویر ماهواره ای از بمب افکن های سنگینی چون Tu-22M3 و H-6 بدست آید آنها را به پرواز در آورد؟ آیا ممکن است این تعداد بمب افکن سنگین صرفا خریداری شده و در آشیانه های زیر زمینی نگهداری شوند؟ آیا عملیاتی نگهداشتن این بمب افکن ها بدون به پرواز در آوردن آنها امکانپذیر است؟ آیا خرید چنین بمب افکن های گران قیمتی و زمینگیر کردن آنها عقلانی است؟ اگر اینچنین است، این بمب افکن ها چقدر زمان نیاز دارند تا در شرایط لازم وارد میدان نبرد شوند؟
در مورد جنگنده ها چطور؟ آیا با وضعیت سیاسی فعلی ایران در جامعه جهانی روسیه و چین حاضر به فروش چنین تسلیحاتی به ما هستند؟ این سوالی است که همیشه پیش روی ما می ماند و ما بدرستی جوابی برای آن نداریم.

منبع:پروازی دیگر

+ نوشته شده در  شنبه بیست و سوم آبان 1388ساعت 18:12  توسط وحید دانش پژوه  | 

ساخت فضا پیمای رادار گریز در ایران با توانایی برقراری ارتباط با ماهواره‌ها



محققان کشورمان موفق به ساخت فضاپیمای کامپوزیتی رادارگریز شدند. مهندس کاوه آذری، طراح اصلی پروژه در توضیح این دستاورد مهم و دستیابی کشورمان به دانش فنی ساخت فضاپیماهای کامپوزیتی رادارگریز در گفت وگو با خراسان اظهار داشت: این فضاپیما قابلیت انجام کلیه امور تحقیقاتی در فضا و حتی انجام فعالیت هایی مشابه فعالیت های ماهواره ای را دارد.


حتما بخونيد
ضمن این که قادر به خنثی کردن سیستم های جاسوسی است و می تواند فضای موجود را برای هرگونه فعالیت دشمن ناامن کند.این سازه کامپوزیتی هم چنین امکان ایجاد یک پدافند هوایی و ضربه زدن به اهدافی را که از پایین جو ممکن نیست، فراهم می کند.این کارشناس ارشد مهندسی مواد افزود: این فضاپیمای کامپوزیتی حاصل یک سال و نیم تلاش و مطالعه شبانه روزی یک تیم تحقیقاتی ۱۵ نفره است. وی با اشاره به اهمیت فعالیت های علمی و استراتژیک در عرصه هوافضا تصریح کرد: فعالیت انواع ماهواره های مخابراتی، جاسوسی، کاوشگر و انواع سیستم های پدافندی، لزوم برنامه ریزی تحقیقاتی را در این عرصه بیش از پیش آشکار می کند و در این میان ساخت یک سازه فضایی با قابلیت پرواز به بیرون از جو و انجام ماموریت های مختلف و سپس برگشت به زمین موفقیتی عظیم در حوزه هوافضا برای کشورمان محسوب می شود. این متخصص سازمان صنایع هوا و فضا در توضیح چگونگی پرواز این سازه گفت: سازه کامپوزیتی رادارگریز با قابلیت پرواز فضایی توسط سازه پرنده دیگری تا ارتفاع ۴۰ هزار پایی حمل می شود. در این ارتفاع سازه کامپوزیتی رها می شود و به مدت ۱۰ ثانیه برای رسیدن به شرایط مطلوب برای روشن شدن موتور خود، بدون هیچ حرکتی باقی می ماند. با روشن شدن موتور، این سازه که سوخت آن ترکیبی از پلی یورتان و گاز N2O است، تا ارتفاع ۱۵۰ هزار پایی رسانده می شود. در این ارتفاع سوخت موتورراکت تمام می شود ولی سازه با توجه به اینرسی حرکتی زیادی که دارد هم چنان به مسیر خود ادامه می دهد. در این حالت فضاپیما قادر است ۱۵ دقیقه در فضای بالای جو باقی بماند. هنگامی که سازه به نقطه اوج خود رسید، برای بازگشت به زمین آماده می شود. این حرکت به صورت سهمی گونه انجام می شود و سازه به صورت دورانی به سمت پایین فرود می آید.مسئول اجرایی پروژه طراحی سازه کامپوزیتی رادارگریز با قابلیت پرواز فضایی با بیان این که مدیریت پروژه به عهده دکتر حمید امیدوار، عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی امیرکبیر است، اضافه کرد: یکی از ویژگی های بارز این سازه فضایی، به کارگیری مواد و ترکیبات بسیار پیشرفته در قسمت های بال و بدنه است و در این راستا به منظور ایجاد استحکام مکانیکی، دینامیکی و حرارتی در سازه از کامپوزیت های هیبریدی پلیمر-فلز و کامپوزیت های هیبریدی هوشمند استفاده شده است.وی افزود: بدنه سازه باید دارای انعطاف پذیری و استحکام بالایی باشد که برای این منظور از کامپوزیت فایبرهای «کولار» و «کربن» استفاده شده و هم چنین آلیاژ حافظه دار «نایت نول» در ساخت این فضاپیما به کار گرفته شده است که دارای خاصیت انقباض و انبساط بسته به شرایط است و بدین شکل درواقع تنش های وارده به سازه را دفع می کند. کامپوزیت های پلیمری موجود در برابر ضربه و اعمال انرژی ناگهانی مقاومتی ندارند اما به دلیل وزن بسیار کم آن ها ناگزیر به استفاده از آن ها هستیم، بنابراین برای افزایش مقاومت آن ها در برابر اعمال انرژی ناگهانی، ورقه های آلومینیوم ۲۰۲۴ را در داخل لایه های کامپوزیتی قرار دادیم تا علاوه بر افزایش مقاومت، حالت ارتعاشی بال ها نیز بهبود پیدا کند. مهندس آذری با اعلام استفاده از نوعی کامپوزیت لایه ای ضدرادار به عنوان پوشش به منظور ایجاد ویژگی رادارگریزی در سازه اظهار داشت: این مواد چگالی پایینی نسبت به آلیاژهای معمولی دارند و به عنوان نمونه چگالی فولاد ۸/۷، آلومینیوم ۷/۲ و تیتانیوم ۵/۴ گرم بر سانتی متر مکعب است اما چگالی کامپوزیت به کار گرفته شده در این سازه، ۲/۱ گرم بر سانتی متر مکعب است. وی با بیان این که در راستای این طرح، مکاتبات و مذاکرات سازنده ای با ریاست جمهوری و برخی معاونان ایشان انجام شده است، گفت: این طرح در حال حاضر دارای تاییدیه های علمی از دانشگاه صنعتی امیرکبیر،سازمان پژوهش های علمی صنعتی ایران و هم چنین دارای تاییدیه صنعتی از صنایع مربوطه است. آذری ادامه داد: تاکنون ۲۰ اختراع برای ساخت این سازه کامپوزیتی رادارگریز به ثبت رسیده وبیش از ۱۵ مقاله نیز در این زمینه ارائه شده است. هم چنین طرح مذکور در نمایشگاه بین المللی اختراعات سوریه سال ۲۰۰۹ ارائه شد و در این نمایشگاه چندین کشور آمادگی خود را برای حمایت از این پروژه به طور صریح اعلام کردند.میلاد حاجی خانی یکی از اعضای تیم تحقیقاتی ساخت سازه کامپوزیتی رادار گریز با قابلیت پرواز فضایی نیز در گفت وگو با خراسان اظهار داشت: این سازه را می توان در ۲ مدل سرنشین دار و بدون سرنشین طراحی کرد. در مدل سرنشین دار، خلبان کنترل سازه را به عهده می گیرد و در مدل بدون سرنشین، سیستم کنترلی برای سازه طراحی می شود که هدایت آن را به عهده داشته باشد. این فضاپیما در آزمایشگاه کانون هوانوردی با موفقیت آزمایش شده است. میلاد حاجی خانی در توضیح روش خنثی کردن سیستم های جاسوسی توسط این فضاپیما گفت: راداری روی فضاپیما نصب می شود و هنگامی که ماهواره ای در فاصله یک کیلومتری فضاپیما قرار می گیرد، روی رادار نشان داده می شود. حال اگر این ماهواره جاسوسی باشد و لازم باشد که ارتباط آن با دشمن قطع شود، فضاپیما سیگنال های قوی تر از سیگنال ماهواره ارسال و بدین شکل از ارسال سیگنال ماهواره به زمین جلوگیری می کند. هم چنین در صورتی که این فضاپیما برای انجام ماموریت تحقیقاتی به فضا پرتاب شود دوربین فیلم برداری روی آن نصب می شود. فضاپیما در زمان ماموریت ۱۰ تا ۱۵ دقیقه ای خود در فضا فیلم برداری خواهد کرد و پس از اتمام زمان ماموریت به زمین بازخواهد گشت.
+ نوشته شده در  شنبه بیست و سوم آبان 1388ساعت 18:8  توسط وحید دانش پژوه  | 

مقایسه دو جنگنده سوخو27 و میگ29

سوخو Su-27 Flanker، برترین جنگنده جنگ سرد؟

هواپیمای سوخو Su-27 فلانکر همیشه یکی از بحث برانگیز ترین و مورد توجه ترین هواپیماهای جنگنده بوده است. وقتی به بررسی هواپیماهای ساخت شوروی سابق می پردازیم، اغلب به کلمه «فلانکر» در کنار کلماتی چون «بهترین» و «برترین» بر می خوریم. این تصور که بهترین هواپیمای ساخته شده در شوروی هواپیمای سوخو Su-27 فلانکر بوده است به خوبی در اذهان عموم جای گرفته است. در همین حال بسیاری دیگر بر این عقیده اند که جنگنده ای که برای مقابله با با F-15 یا F-16 ساخته شده بود نه سوخو Su-27 و نه MiG-31، بلکه میگ MiG-29 بوده است. خواه یا ناخواه در مقالاتی که در مورد این دو هواپیما یعنی فلانکر و فولکروم نوشته می شود، مقایسه ای ذهنی بین این دو توسط خواننده صورت می گیرد. هدف این مطلب بررسی توانایی ها، نقاط قوت و نقاط ضعف دو هواپیمای مذکور است

بقيه در ادمه مطلب.............(حتما بخونيد)
منبع:وبلاگ هوانوردي اير

ادامه مطلب
+ نوشته شده در  شنبه بیست و سوم آبان 1388ساعت 18:4  توسط وحید دانش پژوه  | 

حكم انتصاب امير سرلشكر عطاء‌الله صالحي

در پي استعفاي امير سرلشكر محمد سليمي از فرماندهي كل ارتش، حضرت آيت الله خامنه‌اي رهبر معظم انقلاب اسلامي و فرمانده‌كل قوا روز يكشنبه در حكمي امير سرلشكر عطاء‌الله صالحي را به عنوان فرمانده كل ارتش جمهوري اسلامي ايران منصوب كردند
متن حكم مقام معظم رهبري به اين شرح است
بسم الله الرحمن الرحيم
امير سرلشكر عطاء اله صالحي
نظر به پذيرش درخواست كناره‌گيري امير سرلشكر سليمي، شما را كه داراي سوابق انقلابي و تجارب ارزشمند در بخش‌هاي مختلف ارتش به ويژه دوران دفاع مقدس مي‌باشيد، به فرماندهي كل ارتش جمهوري اسلامي ايران منصوب مي‌كنم
انتظار مي‌رود ارتش جمهوري اسلامي ايران كه اينك داراي ذخيره‌ي عظيم نيروي انساني كارآمد و مومن است و در ارتقاء توان رزم چه در دوران دفاع مقدس و چه پس از آن گامهاي بلند و موثري برداشته است، در دوران فرماندهي شما با بهره‌گيري از نيروهاي مستعد و جوان خود شتاب بيشتري در اين جهت پيدا كند و آمادگي خود را به نصاب شايسته برساند
از تلاشهاي مخلصانه و باارزش امير سرلشكر محمد سليمي در زمان تصدي اين مسئوليت صميمانه تشكر و قدرداني مي‌كنم
توفيقات همگان را از خداوند متعال مسئلت دارم
سيد علي خامنه‌اي
۸۴/۰۶/۲۰
‪‬ همچنين حضرت آيت الله خامنه‌اي در حكمي امير سرلشكر سليمي را به عنوان مشاور ويژه فرمانده كل نيروهاي مسلح، در امور ارتش منصوب كردند
متن حكم ايشان به اين شرح است: امير سرلشكر محمد سليمي با استعفاي جناب عالي موافقت و شما را به مشاورت ويژه فرمانده كل نيروهاي مسلح در امور ارتش منصوب مي‌كنم
سيد علي خامنه‌اي ‪
۸۴/۰۶/۲۰
متن استعفاي امير سرلشكر محمد سليمي فرمانده كل ارتش جمهوري اسلامي ايران به اين شرح است:
بسم الله الرحمن الرحيم
محضر مبارك فرماندهي كل قوا
سلام عليكم باستحضار مي‌رساند
‪ ۶۳‬ماه از ماموريت خطير ف.ك.ا.جا كه به عهده اين سرباز گذاشته شد، مي‌گذرد. بحمدالله با توجهات خاص امام عصر صلوات الله عليه ، تحت فرماندهي داهيانه حضرت مستطاب عالي اكنون ارتش ج.ا.ا با برخورداري نسبي از انضباطي مستحكم، اقتداري شايسته با آهنگي موزون به سوي اعتلاء توانمندي‌ها در حركت است و براي اجراي ماموريت‌هاي تعريف شده امروز آماده تز از ديروز گوش بفرمان مي‌باشد
‪ عنايت باينكه در تاريخ۸۳/۱۲/۹ ‬كتبا درخواست شد (پيوست) اينك يك بار ديگر فرصت را مغتنم دانسته ‌استدعا دارد اجازه فرماييد
ادامه ‌اين راه نوراني و پر افتخار به عهده نيرويي جوانتر گذارده شود.
منوط به اراده عاليست
فرمانده كل ارتش ج .ا.ا سرلشكر محمد سليمي
۸۴/۶/۶‬

+ نوشته شده در  جمعه بیست و دوم آبان 1388ساعت 12:41  توسط وحید دانش پژوه  | 

آشنايي با جنگنده F-111

قابل حمل

هواپیماهای اف 111 از ابتدا به خاطر توانایی شان در حمل مقادیر زیادی مهمات همواره مورد توجه بوده اند . بطور مثال یک فروند اف 111 در جنگ ویتنام بیش از 4 فروند فانتوم مهمات بار گزاری می کرد و راهی میدان عملیات می شد .  در این قسمت با تسلیحات قابل حمل توسط اف 111 آشنا می شوید :

 

توپ M61 Vulcan

اکثر مدلهای اف 111 به جز مدلهای EF-111A و FB-111A و F-111G قادر به حمل یک قبضه توپ 20 میلیمتری با 2084 تیر فشنگ بودند .

 

تسلیحات متعارف

 بمب های سقوط آزاد

MK-82

MK-83

Mk-84

MK-117

 

انواع بمب های خوشه ای

 

بمب های هدایت شونده

GBU-10

GBU-12

GBU-15

GBU-28

 

موشک های زمین به هوای

AGM-130

AGM-69

 

تسلیحات اتمی

 همه مدلهای اف 111 به جز EF-111A و مدل صادراتی به نیروی هوایی استرالیا قابلیت حمل سلاح های اتمی سقوط آزاد را دارا بودند . همچنین مدل FB-111A توانایی حمل دو تیر موشک اتمی AGM-69 SRAM را دارا بود.

 در ضمن همه مدلهای اف 111 قابلیت حمل بمب های هدایت لیزری را دارا بودند ولی فقط مدلهای F-111C و  F-111F توانایی هدف یابی و هدایت دقیق بمب ها را دارا بودند . در ضمن F-111C صادر شده به استرالیا قابلیت حمل سلاح های اتمی را دارا نمی باشند ولی توانایی شلیک موشک های AGM-84 Harpoon و AGM-88 HARM و AGM-142 را دارا هست .


                        نمایی از تسلیحات قابل حمل توسط اف ۱۱۱


 

عمر خدمتی :

هواپیمای اف 111 در طول بیش از 3 دهه  عمر خدمتی  خود میدان های جنگ زیادی را تجربه کرده اند که از مهمترین این میدان ها  می توان به جنگ ها و عملیات های زیر اشاره کرد .

شرکت در جنگ ویتنام

شرکت در حمله به لیبی در سال 1986

شرکت در حمله به عراق در سال 1991

شرکت در حمله به بوسنی در سال 1995 ( فقط EF-11A )

 

موفقیت در نبرد هوایی :

از آنجا که اف 111 توانایی اندکی در حمل موشک های هوا به هوا دارا می باشد و همچنین وظیفه اصلی آن درگیری با اهداف زمینی است شکار های زیادی توسط اف 111 انجام نشده است . تنها یک مورد شکار به طور رسمی برای F-111 ثبت شده و آن هم مربوط به عملیات طوفان صحرا می باشد . زمانی که یک فروند EF-111A توانست با انجام مانور های سریع باعث برخورد یک فروند Mirage F1 عراقی به زمین شود .ذکر این نکته ضروری می باشد که جنگنده اخلالگر الکترونیکی  EF-111A هنگام پرواز کاملا غیر مسلح می باشد .

 

 

فروش به کشور خارجی :

استرالیا :

اف 111 تنها به نیروی هوایی استرالیا صادر شد . در سال 1963 استرالیا سفارش 24 فروندی خود را به آمریکا ارائه کرد ولی تحویل هواپیماها تا 10 سال بعد یعنی در سال 1973 به تعویق افتاد . مدل این هواپیماها F-111C بود که مدتی بعد از تحویل  4 فروند  به RF-111C تبدیل شدند . همچنین در سال 1982 4 فروند F-111A  نیروی هوایی آمریکا به F-111C تبدیل و به نیروی هوایی استرالیا تحویل داده شد . در سال 1992 نیز بعد از بازنشسته شدن F-111G در نیروی هوایی آمریکا ، 18 فروند از این هواپیماها به استرالیا فروخته شد . اف 111 موجود در نیروی هوایی استرالیا تاکنون در هیچ نبردی شرکت نجسته اند . در سال 1991 و هنگام حمله به عراق نیز آمریکا درخواست کرد تا استرالیا RF-111C های خود را به منطقه بفرستد که استرالیا درخواست امریکا را رد کرد .

 

انگلستان :

نیروی هوایی سلطنتی انگلستان نیز رد سال 1967 سفارش 50 فروند F-111K را ارائه کرده بود . سفارشی که یکسال بعد به بهانه قیمت زیاد اف 111 لغو شد و انگلستان به جای آن F-4 Phantom II را خریداری کرد .

 

مشخصات :

خدمه : 2 نفر – خلبان و افسر تسلیحات

طول : 22.4 متر

ارتفاع : 5.22 متر

دهانه بالها : 19.2 متر در حالت کاملا باز  -  9.74 در حالت کاملا بسته

وزن خالی : 21537 کیلوگرم

وزن بارگیری شده : 37577 کیلوگرم

حداکثر وزن برخاست : 44896 کیلوگرم

موتور : دو عدد TF30 ساخت شرکت پرات اند ویتنی

حداکثر سرعت : 2.5 ماخ  یا 2985 کیلومتر بر ساعت

شعاع عملیاتی : 2140 کیلومتر

برد مستقیم : 5185 کیلومتر

سقف پروازی : 56650 پا (17270 متر)

سرعت اوج گیری : 131.5 متر بر ثانیه

مهمات : 1 قبضه توپ 20 میلیمتری  +  31500 پوند     (14300 کیلوگرم) انواع مهمات

 

 

+ نوشته شده در  جمعه بیست و دوم آبان 1388ساعت 12:39  توسط وحید دانش پژوه  | 

به یاد دو شاهین تیزپرواز آسمان ایران

به یاد دو شاهین تیزپرواز آسمان ایران

سرتیپ خلبان مرحوم محسن محنتی

 

سرتیپ خلبان محسن محنتی از خلبانانی بود که تجربه پرواز با F4 را داشت و با ورود هواپیمای F14 برای پرواز با آن هواپیمای مدرن انتخاب ودر سال 1355 از پایگاه سوم شکاری همدان به پایگاه هشتم شکاری منتقل گردید .

 با شروع جنگ خلبان با تجربه ما که اکنون پدر دو دختر شده بود از هیچ تلاشی برای حراست از مرزهای آسمان ایران دریغ نکرد تا جایی که 4 فروند از هواپیما های عراقی را که به خود جسارت ورود به حریم امن آسمان ایران را داده بودند به زیر کشید تا درس عبرتی باشد برای دیگر خلبانان عراقی تا بدانند که آسمان ایران قتلگاه آنان خواهد . بویژه اگر خلبانی چون محسن محنتی در کابین هواپیمای F14 حضور داشته باشد... . این شاهین آسمان ایران سرانجام در سال 1374 در حالی که جهت انتقال تجربیات پروازی به دانشجویان جوان خلبانی نیروی هوایی در پایگاه قلعه مرغی تهران پرواز میکرد درست لحظاتی قبل از پرواز دچار حمله قلب می شود و جان خویش رافدای خاک پاک ایران می نمایید.

روحش شاد و یادش گرامی باد

 قهرمان جنگ سرتیپ خلبان حسن زاده

به زودی به بررسی زندگی  این بزرگوارخواهم پرداخت

خلبان حسن زاده در کنار هواپیمای T 37

سرتیپ خلبان حسن زاده در دوران آموزش خلبانی در آمریکا در کنار هواپیمای T 37

 

سرتیپ خلبان حسن زاده در دوران آموزش خلبانی در آمریکا در کنار هواپیمای T 38

 

سرتیپ خلبان حسن زاده در دوران آموزش خلبانی در آمریکا

 

+ نوشته شده در  جمعه بیست و دوم آبان 1388ساعت 12:24  توسط وحید دانش پژوه  | 

آرامگاه سرلشکر خلبان شهید افشین آذر

عشق از خاک دمید

               دانه در خاک شکفت

                                    وتو در خاک نخواهی پوسید ...

   آرامگاه  سرلشکر خلبان شهید افشین آذر


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  جمعه بیست و دوم آبان 1388ساعت 12:21  توسط وحید دانش پژوه  | 

يادمان سالگرد شهادت عقاب آسمانها، عباس بابايي

 بابايي، بهاي بقاي اسلام!

هدف، انجام يك ماموريت جنگي بود، نيروهاي عراقي در پشت سردشت پياده شده و در حال تجهيز خود بودند. آنها قصد حمله داشتند و اينكه به طرف سردشت بيايند. از طرفي قرار بود نيروهاي سپاه پاسداران در آنجا عملياتي انجام دهند و ما مأموريت داشتيم كه از عمليات آنها پشتيباني كنيم.
پرواز را شروع كرديم، شهيد بايايي طي مسير از كابين عقب راهنمائيهاي لازم را انجام مي‌داد و مسيرها و نشانه‌هاي معابر، پل، ارتفاع و يا جاده‌ها را به من نشان مي‌داد.
وارد خاك دشمن شديم، نزديك هدف قرار گرفتيم، كار اوج‌گيري را آغاز كرديم و بعد روي هدف شيرجه رفتيم، در يك آن بمب‌ها را روي هدف ريختيم، انگار همه به هدف خورده بود، در حال بازگشت ديديم كه هدف به طور كامل منهدم شده است، و ما در پوست نمي‌گنجيديم.
برگشتيم. در مسير برگشت، يك فضاي بسيار سرسبزي بود كه حالت معنويت و روحانيت خاصي به آدم مي‌داد. بابايي نگاهي به منطقه فوق كرد و در حال شكرگزاري بود، بخاطر موفقيتي كه بدست آورده بوديم تكبير مي‌گفت و با خداي خود گفتگو مي‌كرد، در همين حال ناگهان انفجاري در هواپيما رخ داد و همه ي اوضاع را به هم ريخت…
سرتيپ خلبان، علي محمد نادري، همرزم شهيد عباس بابايي است، كسي كه در آخرين پرواز عقاب جبهه‌ها او را همراهي مي‌كرد.
او از آخرين پرواز عاشقانه بابايي مي‌گويد، روايتي كه در تاريخ ثبت خواهد شد، تا آيندگان بدانند بر ياران خميني(ره) و انقلاب بزرگشان چه گذشت؟
او ادامه مي‌دهد: با صداي انفجار، صداي بابايي هم خاموش شد و من همچنان در فكر هدايت و كنترل هواپيما بودم، عليرغم اينكه خود نيز از چند ناحيه زخمي‌شده بودم، اجباراً از ارتفاع پايين آمدم، در آن لحظه و در لابلاي دره‌ها، در حال برخورد با ارتفاعات بوديم كه با خواست خدا و معجزه آسا، از آن وضعيت خارج شديم.
بعد از گذراندن وضعيت فوق، تصور اوليه‌ام اين بود كه بابايي دسته «صندلي‌پران» را كشيده و يا اشتباهي صورت گرفته و دسته صندلي‌پران كشيده شده و ايشان هم با آن پايين پريده است.
از طرفي هم هر چه كه از طريق تلفن داخلي او را صدا مي‌زدم، جز سروصداي شديد باد، صداي ديگري را نمي‌شنيدم، لذا اين تصور هم برايم پيش آمد كه بايايي به هر دليلي، از كابين بيرون پريده است، تا اينكه آيينه‌اي كه در كابين جلو تعبيه شده است را تنظيم كردم كه وضعيت كابين عقب را ببينم، وقتي آيينه را تنظيم كردم، متاسفانه ديدم كه «صندلي‌پران» كه بايد خلبان را از كابين بيرون ببرد، سرجايش است و چتر نجات خلبان هم پاره شده است، آنجا بود كه به اين واقعيت پي بردم كه بابايي با صندلي بيرون نرفته است.
سرتيپ نادري، در حالي كه بعض گلويش را گرفته و اشك در چشمانش جاري مي‌شود، ادامه مي‌دهد: خلاصه هواپيما را به سمت پايگاه هدايت كردم، همه چيز براي نشستن مهيا شده بود، هواپيما را با تدابير خاص متوقف كردم، بلافاصله رفتم سراغ كابين عقب، ديدم متأسفانه كابين تقريبا كاملا متلاشي شده و شي‌اي به گلوي بابايي اصابت كرده و شاهرگش را پاره كرده است، قفسه سينه‌اش شكسته شده بود و وضع او طوري بود كه چنانچه اگر در همان لحظه اصابت هم به بيمارستان منتقل مي‌شد، بدليل خونريزي شديد در قفسه سينه و سيستم تنفسي‌اش امكان نجاتش نبود، لذا به احتمال قوي بابايي در دم به شهادت رسيده بود.
عباس در سال 1329 در محرومترين منطقه در قزوين، ديده به جهان هستي گشود، آن هم در خانواده اي كه با عشق امام حسين (ع)، عباس و زينب (س) روزگار گذرانيدند..
پدر بزرگوار عباس را همه به عنوان تعزيه‌گرداني مي‌شناسند كه سالها عمر و زندگي خود را وقف اين همايش بزرگ مذهبي كرده و صحن حياط خانه‌شان در خيابان سعدي، منزلگه دوستداران حسين (ع) و ياران باوفاي او بود.
عباس هم در چنين محيط عارفانه اي بدنيا آمد و با نقش‌هاي مختلفي كه در برنامه‌هاي تعزيه اجرا مي‌شد، تا حقانيت ائمة اطهار (ع) را در طول تاريخ به ثبت برساند، عجين شد، او بعضاً در تعزيه‌ها هم نقش مي‌گرفت، تا در پاسداري از خون سالار و سيد شهداي كربلا، از آن بهره ببرد.
صديقه حكمت، همسر شهيد بابايي مي‌گويد: عباس به تعبير من، سربازي واقعي براي اسلام و ولايت بود و همة خصوصيات يك سرباز فدايي را داشت.
او هميشه تأكيدش بر اين بود كه ما و همة هستي ما، در مقابل آن سرمايه ارزشمندي كه بايد حفظ شود، خيلي كم ارزش است و آنچه كه به جان ما اهميت و ارزش مي‌بخشد، اين است كه آن را به عنوان بهاي بقاي اسلام بپردازيم!
و شهيد بابايي چه زيبا با ايثار جان خود، بهاي بقاي اسلام و ارزشهاي انقلاب اسلامي‌را پرداخت.
بابايي، عقاب تيزپرواز آسمانهاي ايران اسلامي، با آسمان الفتي عجيب داشت و دل به تقدير سپرده بود، تقديري كه قطعاً در آسمان رقم مي‌خورد، آسماني كه آماده بود تا روزي شاهد يكي از شكوهمندترين حماسه‌هاي جاويد باشد، حماسه‌اي كه با وداع بايايي رقم خورد.
او خلبان شدن خود را از عنايات خداوندي دانسته و در خصوص نحوة پايان دوره خلباني و قبولي در اين دوره مي‌گويد: دوره خلباني ما در آمريكا تمام شده بود؛ ولي به خاطر گزارش‌هايي كه در پرونده خدمتي‌ام درج شده بود تكليفم روشن نبود و به من گواهينامه نمي‌دادند؛ تا سرانجام روزي به دفتر رييس دانشكده، كه يك ژنرال آمريكايي بود احضار شدم. به اتاقش رفتم و احترام گذاشتم. او از من خواست كه بنشينم. پرونده من در جلو او، روي ميز بود. ژنرال آخرين فردي بود كه مي‌بايستي نسبت به قبول و يا رد شدنم در امر خلباني اظهار نظر مي‌كرد.
او پرسشهايي كرد كه من پاسخش را دادم. از سؤالهاي ژنرال بر مي‌آمد كه نظر خوشي نسبت به من ندارد. اين ملاقات ارتباط مستقيمي با آبرو و حيثيت من داشت؛ زيرا احساس مي‌كردم كه رنج دو سال دوري از خانواده و شوق برنامه‌هايي كه براي آينده‌ام در دل داشتم، همه در يك لحظه در حال محو و نابودي است و بايد دست خالي و بدون دريافت گواهينامه خلباني به ايران باز گردم. در همين فكر بودم كه در اتاق به صدا در آمد و شخصي اجازه خواست تا داخل شود. او ضمن احترام، از ژنرال خواست تا براي كار مهمي به خارج از اتاق برود، با رفتن ژنرال، من لحظاتي را در اتاق تنها ماندم. به ساعتم نگاه كردم؛ وقت نماز ظهر بود. با خود گفتم كاش در اينجا نبودم و مي‌توانستم نماز را اول‌وقت بخوانم. انتظارم براي آمدن ژنرال طولاني شد. گفتم كه هيچ كار مهمي، بالاتر از نماز نيست، همين جا نماز را مي‌خوانم. ان شاءالله تا نمازم تمام شود او نخواهد آمد.
به گوشه اي از اتاق رفتم و روزنامه اي را كه در آنجا بود به زمين انداختم و مشغول خواندن نماز شدم. در حال خواندن نماز بودم كه متوجه شدم ژنرال وارد اتاق شده است. با خود گفتم چه كنم؟ نماز را ادامه بدهم و يا بشكنم؟ بالاخره گفتم نماز را ادامه مي‌دهم و هر چه خدا بخواهد همان خواهد شد.
سرانجام نماز را تمام كردم و در حالي كه بر روي صندلي مي‌نشستم از ژنرال عذرخواهي كردم. ژنرال پس از چند لحظه سكوت، نگاه معناداري به من كرد و گفت: چه مي‌كردي؟
گفتم: عبادت مي‌كردم.
گفت: بيشتر توضيح بده.
گفتم: در دين ما دستور بر اين است كه در ساعتهايي معين از شبانه روز، بايد با خداوند به نيايش بپردازيم و در اين ساعت زمان آن فرا رسيده بود؛ من هم از نبودن شما در اتاق استفاده كردم و اين واجب ديني را انجام دادم.
ژنرال با توضيحات من در اتاق سري تكان داد و گفت: همه اين مطالبي كه در پرونده تو آمده مثل اينكه راجع به همين كارهاست. اين طور نيست؟
پاسخ دادم: آري همين طور است.
او لبخندي زد. از نوع نگاهش پيدا بود كه از صداقت من خوشش آمده است. با چهره‌اي بشاش خودنويس را از جيبش بيرون آورد و پرونده‌ام را امضا كرد. سپس با حالتي احترام‌آميز از جا برخاست و دستش را به سوي من دراز كرد و گفت: به شما تبريك مي‌گويم. شما قبول شديد. من براي شما آرزوي موفقيت دارم.
من هم متقابلاً از او تشكر كردم. احترام گذاشتم و از اتاق خارج شدم. آن روز به اولين محل خلوتي كه رسيدم به پاس اين نعمت بزرگي كه خداوند به من اعطا كرده بود، دو ركعت نماز شكر خواندم.
از آنچه كه در خصوص ويژگي‌هاي اين شهيد بايد گفت، همين بس كه مقام معظم رهبري فرمودند: «او – شهيد بابايي – هيچگاه به مصالح خود فكر نمي‌كرد و تنها مصالح سازمان و انقلاب و اسلام را مدنظر داشت، او فرمانده‌اي بود كه با زيردستان بسيار فروتن و صميمي بود، اما در مقابل اعمال بد و زشت، خيلي بي‌تاب و سختگير بود.»
شهيد عباس بابايي پس از پيروزي انقلاب اسلامي، فعاليتهاي انقلابي خود را گسترش داده و در هفتم مرداد سال 1360 به درجه سرهنگ دومي ارتقا يافته و فرماندهي پادگان هشتم شكاري اصفهان را بعهده گرفت.
وي در نهم آذرماه سال 1362 به درجه سرهنگ تمامي ترفيع يافت و به معاونت عملياتي فرماندهي نيروي هوايي منصوب و عازم ستاد فرماندهي تهران شد.
بابايي را در طول دفاع مقدس با ويژگيهاي منحصر به فردش مي‌شناسند، سربازي عاشق و شيفتة امام (ره) و گوش به فرمان او، رزمندة بسيجي و مخلصي كه فرامين رهبر انقلاب را با جان و دل پذيرفته و هميشه آمادگي دفاع از ميهن اسلامي و ستيز با دشمنان انقلاب و اسلام را داشت.
خانم حكمت، همسر گرانقدر شهيد بابايي در خصوص دست‌بوسي امام، توسط عباس مي‌گويد: آن روز عباس را كه ديدم خيلي پرشوق و ذوق بود و صورتش از فرط خوشحالي برافروخته شده بود، از علت خوشحالي‌اش كه پرسيدم، گفت: امروز با عزيزترين كس دنيا ديدار دارم.
او بعد از ديدار با حضرت امام، شور و حال عجيبي پيدا كرده بود، به طوري كه ديدار با امام براي هميشه عمرش سرمايه‌اي شد كه تا آخرين لحظات زندگي، از آن لحظات و آن روز به عنوان شيرين‌ترين روز حيات خود نام مي‌برد.
شهيد بابايي در طول سالهاي دفاع مقدس، با روحية تلاش، ايثار و شهادت‌طلبي كه داشت با بيش از 3 هزار ساعت پرواز با انواع هواپيماهاي جنگي، قسمت اعظم عمر خويش را در طول اين سالها، يا در پرواز‌هاي عملياتي و يا در چهره و هيأت يك بسيجي متواضع در قرارگاهها و جبهه‌هاي جنگ تحميلي در غرب و جنوب كشور سپري كرد.
او چهره آشناي بسيجيان و يار وفادار فرماندهان قرارگاههاي عملياتي بود. چهره‌اي كه با عنوان نامش، لرزه بر تن دشمنان افتاده و به گفتة خواهرش: وقتي عباس به شهادت رسيد، راديو آمريكا اعلام كرد: «جوانترين ژنرال دنيا كشته شد.»
بابايي از سال 1364 تا هنگام شهادت، بيش از 60 مأموريت جنگي را با موفقيت كامل به انجام رسانيد تا اثبات كند ياران روح الله بيمي از مقابله با دشمنان انقلاب و اسلام ندارند.
داستان زندگي شهيد بابايي به عبارتي، داستان يك انقلاب است كه حوادث گوناگوني را در خود جاي داده است. پرداختن به مجموعه حوادث دوران زندگي اين يادگار امت، انسان را ناخودآگاه از ذكر حوادث ديگر غافل مي‌كند، انقلابي كه در سير تحولات و دگرگونيهايش، خصلت‌ها و سيرتهاي طاغوتي رنگ باخته و ارزشها و آداب الهي احيا مي‌شوند.
در خصوص آخرين وداع و ديدارش با عباس مي‌گويد: ديدار آخر ما در مسجد الهادي(ع) بود، آنجا به همراه ديگر اعضاي كاروان عازم به حج بوديم، البته قرار براين بود كه عباس هم با ما به سفر حج بيايد، اما بدليل شرايط حساسي كه وجود داشت، ايشان از من خواست كه بروم و او نيز بعدا به ما ملحق خواهد شد.
آنروز، عباس هم براي مشايعت آمده بود و در آخرين لحظات خداحافظي از من مكرر مي‌خواست: وقتي به حضور حضرت رسول اكرم (ص) رسيدم، اين 3 خواسته او را از حضرتش بخواهم: اول سلامتي امام، دوم عاقبت به خيري جوانان و مملكت و سوم اتمام جنگ با پيروزي اسلام.
در دقايق خداحافظي در مسجد، يك مداح بود كه داشت مداحي مي‌كرد، عباس هم روبرويش ايستاده بود، ناگهان مداح در ميان تعجب و حيرت همه، با صداي بلند گفت: «براي شادي روح شهيد عباس بابايي صلوات»!
اين نكته براي حاضرين غير قابل تحمل بود، عده اي به او اعتراض كردند و آن بنده خدا هم قسم خورد كه اين كلام ناخودآگاه از زبانش خارج شده و مي‌گفت: من خودم هم عباس را روبروي خودم مي‌ديدم، اما نمي‌دانم چه شد كه اين كلام را به زبان آوردم!
او ادامه مي‌دهد: عباس خيلي كم در مورد مأموريت‌هايش صحبت مي‌كرد، اما يكبار او را خيلي نگران ديدم، علت را پرسيدم، گفت: «نگرانيم از اين بابت است كه چرا هنوز لايق شهادت نشده‌ام»!
سرلشگر عباس بابايي، معاون عملياتي نيروي هوايي، 15 مرداد سال 66، درست ظهر روز عيد قربان بود كه نه در صحراي سوزان عربستان، بلكه در آسمان نيلگون پر رمز و راز الهي، پرواز را جاودانه ساخت.
او كه در آخرين كلام‌ها، خطاب به همرزم آخرين پروازش گفته بود: «نگاه كن! اينجا مثل بهشت است، مي‌بيني؟ الله اكبر! الله اكبر…»، چه زود و در سن 37 سالگي خاموش شد تا عاملي براي بيداري نسل امروز و فرداهاي ايران اسلامي باشد..
و چه زيبا گفت، مقام معظم رهبري در وصف او كه: «اين شهيد عزيز يك انقلابي حقيقي و صادق بود و من به حال او حسرت مي‌خورم و احساس مي‌كنم كه در اين ميدان عظيم و پر حماسه، از او عقب مانده‌ام»!

منبع : انجمن هوافضا

+ نوشته شده در  جمعه بیست و دوم آبان 1388ساعت 11:45  توسط وحید دانش پژوه  | 

همه چیز در باره ی پرواز

 

به نام پروردگار اسمان

خلبانی نظامی هواپیما (شکاری)

 

در این پست می خواهم در حیطه شغل خلبانی نظامی صحبت کنم همان شغلی که میخواهم ان را به عنوان زندگی پرشور انتخاب کنم همان شغلی که با انتخاب ان در صدد ان هستم یاد عقابان تیز پرواز این سرزمین را بر فراز پرچم بلند قامت این زمین استوار سازم . بله دوستان درکل من عاشق این حرفه ام و به همه دوستان توصیه میکنم اگر واقعا عاشق هستی قدم دراین راه سفید بگذار نه صرفا به دلیل علاقه شما به پرواز وحقوق و..... زیرا این شغل فقط پرواز نیست اگر بود میتوانستید خلبان مسافربری شوید اگرواقعا می خواهید بدانید چه است زندگی نامه خلبانان نیروی هوایی را بخوانید انان که تا اخرین لحظه پرواز با قران محشور شدند انان که در اخرین لحظه شهادت بهشت را میبینند انان که روز شهادت خود را میشناسند ان عقابانی که فقط به سوی خدا رفتند وخاطراتشان را هدیه به اسمان دادند و با دلی پاک تا بینهایت پرکشیدند انان که و...................

من میدانم عزیزانی که واقعا میخواهند خلبانان شوند با مختصات این شغل به خوبی اشنایند.این توضیحات بنده حقیر فقط برای عاشقانی است که واقا مزیتها ومعایب این شغل را نمیدانند وبعداز مدتی پشیمان میشوند وقید

همه چیز را در زندگی میزنند توضیحات من فقط درحد خودم ودوستانم است اما به اندازه بار علمی واطلاعاتی پیشکسوتانم جامع نمی باشد

لذا به توضیح میدانم شغل عالی است وخودم عاشق واقعی این رسته از نیروی هوایی ام .دوستان خلبان مناین شغ یک سری را اختصصاصی دار ویک سری راه عمومی.در این پست اکسپرس برا دوستان رسم کار بر این است که ابتدا اعلم را برعمومیت برتر دانیم بعد به تفسیر و تشریح اختصاصی این شغل اسمانی بپردازم

من میدانم همه شما همه چیزها را در حد اوریج میدانید و مطالب وبلاگ های دیگر را خوانده اید و شاید فکر کنید این هم تکراری است اما به هیج وجه این گونه نیست در ابتدا بنده همان مطالب عمومی را با توضیحات جامع ذکر میکنم شاید بار ها شما دیده باشید اما بلاخره شرایط است دیگه..

خوب زیاد صحبت کردم ببخشید:

معرفی شغل خلبانی:

خلبانی شغلی است که انسان ابتدا با علم پرواز وخصوصیات ان وکار با الات پروازی در زمین اشنا میشود وپس از مدتی با هواپیماهای فوق سبک(انواع مختلف دارد) .سبک.(سسنا.بونانزا...) وبلاخره با هواپیمای تخصصی خود اشنا شده وکسب مهارت کرده وسر اخر پرواز میکند

در این علم با به بررسی انواع نیروهای پروازی ودستگاه های الکترو ناوبری والکترو استاتیک وحریم های هوایی ودستگاه های رانش وگرانش وپسرانش و...

که اگر کامل توضیح دهم به دو پست میکشد اموزش میبیند

در کل قدرت درک شهودی .استدلالی درسی و کمی قوی بودن فیزیک میخواهد عزیزان نمی خاهم شما را نتراحت کنم اما اگر در دروس فیزیک ودروس های ریاضاز قبیل حسابان ضعیف باشد بعدا از ورود مشکل جدی پیدا خواهید کرد شاید بگویید کلاس تقویتی میروم باید بگویم دوستان انجا مدرسه نیست انجا علاوه بر دانشگاه یک دانشگاه نظامی با مقررات فشرده است ومخصوص همان رشته است

1:معرفی شغل خلبانی نظامی

این رشته به دو بخش نظامی ترابری

ونظامی شکاری تبدیل میشود

که استادان خلبان در سال اخر مهارت وقوی بودن شما را با توجه به استعدادهایتان میسنجند ونوع هواپیمایی باید خلبان ان شوید را انتخاب میکند این طور نیست که یک تست چهارگزینه ای به شما بدهند بگویند از بین c-130,IL-76,mig29,f-14 یکی را انتخاب کن.....................

در این شغل اگر شما بتوانید امادگی جسمانی خوبی داشته باشید چشمانی تیز بین وگوشهایی شنوا وبرخی ازمایشات مربوط به هواپیماهای شکاری موفق بیرون ایید خود ا برای پروازبا جت اماده کنید

دروس این شغل بسیا رزیاد است که اوردن جز به جز انها لازم نیست اما اگر ان ها را بیان کنم به حرفهای من در رابطه با قوی بودن دروس فیزیک پی میبرید::

1.دروس عمومی

4.دروس پروازی

3.دروس تخصصی .الزامی

2.دروس تخصصی

دروس عمومی

1.دروس عمومی دبیرستان اما کاملتر

3.ریاضی ومکانیک مقدماتی

2.ازمایشگهای فیزیک

1.معادلا دیفرنسل

دروس تخصصی

1.دروس فیزیکی وازمایشگاهی موتور

1.ریاضیات مهندسی

2.مکتنیک تخصصی

3.سیالات ودروس ازماشگاهی مغناطیس

نقشه کشی های صنعتی

انتگرالها

دروس فیزیکی برق ودیفرانسل

دروس تخصصی .الزامی

1.دروس پروازس مقدماتی

2.حریم های هوایی

3.پروازهای ناوبری

درسهای پروازی ومقدمات پرواز عمومی

1.راههای حوایی

2.نجوم

3.قوانیین تردد وترافیک هوایی

1.جغرافیای مختصاتی

2.پرواز در شب وبا 3.دستگاههای ناوبری

دروس پروازی (عملی .نظری)

1.پرواز نظری

2.پرواز نظری

3.پرواز عملی2

2.دروس پیشرفته نظامی(عملی)

1.دروس پیشرفته نظامی(نظری)

1.پروازنظامی(نظری)

2.پروازنظامی(عملی)

3.پرواز نظامی(نظری

این توضیحات بنده بسیار مختصر ومفید بود وبه صورت دید کلی وترکیبی به این موضوع می پردازد

شاید کسی سوال کند یک خلبان ایا تیر اندازی با کلاشنیکف را بلد است؟

باید بگویم بعد از تایید شما وقبل از ورود شما به دانشگاه شما باید مراحل مقدماتی نظامی با همه دانشجویان ارتشی در مکانی که در ادامه به شما خواهم گفت طی کنید پس شما در ابتدا یک دانشجو ارتشی هستید که حدود 2.5 ماه مقدمات نظامی را در پادگان نظامی نزاجا می اموزید وبعد سردوشی میگیرید البته با حضور رهبر بعد از ان وارد دانشگاه مورد نظر خود میشود وشروع به خواندن دروسی که در نمودار امده است میکنید(به ادامه مطلعب برويد)


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  یکشنبه هفدهم آبان 1388ساعت 16:39  توسط وحید دانش پژوه  |